Proyecto VULCAN: Vulnerabilidad en las infraestructuras viarias

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== INTRODUCCIÓN ==
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== Introducción ==
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La idea del proyecto VULCAN comenzó a gestarse en el año 2000, cuando el Director General de la Asociación Española de la Carretera, D. Jacobo Díaz Pineda, publicó un artículo en la revista Carreteras sobre la conveniencia de crear una metodología capaz de realizar estimaciones sobre la frecuencia de ocurrencia de desastres naturales que pudieran afectar en mayor o menor medida a las infraestructuras de carretera, para lo cual se crearía un programa informático. Otra de las utilidades del programa sería la de realizar una estimación de los costes económicos y sociales generados por los daños causados por dichos desastres naturales sobre las infraestructuras de carreteras afectadas.
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La idea del proyecto VULCAN comenzó a gestarse en el año 2000, cuando el Director General de la Asociación Española de la Carretera, D. Jacobo Díaz Pineda, publicó un artículo en la revista Carreteras sobre la conveniencia de crear una metodología capaz de realizar estimaciones sobre la frecuencia de ocurrencia de desastres naturales que pudieran afectar en mayor o menor medida a las infraestructuras de carretera, para lo cual se crearía un programa informático. Otra de las utilidades del programa sería la de realizar una estimación de los costes económicos y sociales generados por los daños causados por dichos desastres naturales sobre las infraestructuras de carreteras afectadas.  
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La idea desarrollada en dicho artículo fue planteada por la Asociación Española de la Carretera en la Línea Estratégica de Redes de Transporte, integrada en la Plataforma Tecnológica de la Construcción (PTEC), obteniendo el apoyo de tres de sus miembros para la formación de un grupo de trabajo sobre Vulnerabilidad de Infraestructuras de Carreteras. Finalmente, el Grupo de Trabajo quedó<br>integrado por los siguientes miembros: Asociación Española de la Carretera, Acciona Infraestructuras, Euroestudios y Fundación Cartif.
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La idea desarrollada en dicho artículo fue planteada por la Asociación Española de la Carretera en la Línea Estratégica de Redes de Transporte, integrada en la Plataforma Tecnológica de la Construcción (PTEC), obteniendo el apoyo de tres de sus miembros para la formación de un grupo de trabajo sobre Vulnerabilidad de Infraestructuras de Carreteras. Finalmente, el Grupo de Trabajo quedó<br>integrado por los siguientes miembros: Asociación Española de la Carretera, Acciona Infraestructuras, Euroestudios y Fundación Cartif.  
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== OBJETIVO Y FINALIDAD DEL PROYECTO DE ACTUACIÓN ==
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== Objetivo y finalidad del proyecto de actuación ==
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El Objetivo principal del proyecto ha sido desarrollar un Programa Informático que evalúe la vulnerabilidad del sistema de transporte por carretera frente a potenciales desastres de la naturaleza, generando una herramienta orientada al manejo de información multitemática sobre un soporte de posicionamiento geográfico. La información se estructura en diferentes capas (red de carreteras, poblaciones, puntos estratégicos, itinerarios…) y se contrapone con diferentes situaciones de simulación de catástrofes con distinta probabilidad de aparición.
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El Objetivo principal del proyecto ha sido desarrollar un Programa Informático que evalúe la vulnerabilidad del sistema de transporte por carretera frente a potenciales desastres de la naturaleza, generando una herramienta orientada al manejo de información multitemática sobre un soporte de posicionamiento geográfico. La información se estructura en diferentes capas (red de carreteras, poblaciones, puntos estratégicos, itinerarios…) y se contrapone con diferentes situaciones de simulación de catástrofes con distinta probabilidad de aparición.  
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La valoración de cada una de estas situaciones y la interacción de sus posibles consecuencias permite llegar al óptimo del diseño de la red de carreteras de una zona, región o país, en función de la opción que minimice los efectos negativos que en el sistema de transporte por carretera provocarían diferentes hipótesis de colapso.
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La valoración de cada una de estas situaciones y la interacción de sus posibles consecuencias permite llegar al óptimo del diseño de la red de carreteras de una zona, región o país, en función de la opción que minimice los efectos negativos que en el sistema de transporte por carretera provocarían diferentes hipótesis de colapso.  
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La consecución del objetivo principal es alcanzar los siguientes objetivos parciales:
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La consecución del objetivo principal es alcanzar los siguientes objetivos parciales:  
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1. Conseguir que los criterios de dimensionamiento de una infraestructura de carreteras sean lo suficientemente amplios como para que asegure la resistencia de dichas estructuras al tipo de desastre que pudiera ser previsible. Premisa que conllevaría a un sobredimensionamiento de todas las infraestructuras por encima de la coherencia, y una multiplicación de los costes por factores difíciles de estimar.
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1. Conseguir que los criterios de dimensionamiento de una infraestructura de carreteras sean lo suficientemente amplios como para que asegure la resistencia de dichas estructuras al tipo de desastre que pudiera ser previsible. Premisa que conllevaría a un sobredimensionamiento de todas las infraestructuras por encima de la coherencia, y una multiplicación de los costes por factores difíciles de estimar.  
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2. Analizar en profundidad los diferentes corredores de conexión entre los dos puntos que cada infraestructura pretende enlazar, de tal manera que se pueda seleccionar el corredor que potencialmente se plantee como más seguro, asumiendo en todo caso el probable aumento económico que esta opción pudiera suponer y el coste de su colapso.
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2. Analizar en profundidad los diferentes corredores de conexión entre los dos puntos que cada infraestructura pretende enlazar, de tal manera que se pueda seleccionar el corredor que potencialmente se plantee como más seguro, asumiendo en todo caso el probable aumento económico que esta opción pudiera suponer y el coste de su colapso.  
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3. Aplicar un análisis de riesgo que permita tomar decisiones desde un punto de vista estratégico. Para ello, habrá que valorar con mucha aproximación el número de afectados en cada caso, el coste de posibles incomunicaciones, el porcentaje de zonas afectadas.
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== Ejemplo de vulnerabilidad ==
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Revisión de 12:41 16 mar 2010

Introducción

La idea del proyecto VULCAN comenzó a gestarse en el año 2000, cuando el Director General de la Asociación Española de la Carretera, D. Jacobo Díaz Pineda, publicó un artículo en la revista Carreteras sobre la conveniencia de crear una metodología capaz de realizar estimaciones sobre la frecuencia de ocurrencia de desastres naturales que pudieran afectar en mayor o menor medida a las infraestructuras de carretera, para lo cual se crearía un programa informático. Otra de las utilidades del programa sería la de realizar una estimación de los costes económicos y sociales generados por los daños causados por dichos desastres naturales sobre las infraestructuras de carreteras afectadas.

La idea desarrollada en dicho artículo fue planteada por la Asociación Española de la Carretera en la Línea Estratégica de Redes de Transporte, integrada en la Plataforma Tecnológica de la Construcción (PTEC), obteniendo el apoyo de tres de sus miembros para la formación de un grupo de trabajo sobre Vulnerabilidad de Infraestructuras de Carreteras. Finalmente, el Grupo de Trabajo quedó
integrado por los siguientes miembros: Asociación Española de la Carretera, Acciona Infraestructuras, Euroestudios y Fundación Cartif.

Objetivo y finalidad del proyecto de actuación

El Objetivo principal del proyecto ha sido desarrollar un Programa Informático que evalúe la vulnerabilidad del sistema de transporte por carretera frente a potenciales desastres de la naturaleza, generando una herramienta orientada al manejo de información multitemática sobre un soporte de posicionamiento geográfico. La información se estructura en diferentes capas (red de carreteras, poblaciones, puntos estratégicos, itinerarios…) y se contrapone con diferentes situaciones de simulación de catástrofes con distinta probabilidad de aparición.

La valoración de cada una de estas situaciones y la interacción de sus posibles consecuencias permite llegar al óptimo del diseño de la red de carreteras de una zona, región o país, en función de la opción que minimice los efectos negativos que en el sistema de transporte por carretera provocarían diferentes hipótesis de colapso.

La consecución del objetivo principal es alcanzar los siguientes objetivos parciales:

1. Conseguir que los criterios de dimensionamiento de una infraestructura de carreteras sean lo suficientemente amplios como para que asegure la resistencia de dichas estructuras al tipo de desastre que pudiera ser previsible. Premisa que conllevaría a un sobredimensionamiento de todas las infraestructuras por encima de la coherencia, y una multiplicación de los costes por factores difíciles de estimar.

2. Analizar en profundidad los diferentes corredores de conexión entre los dos puntos que cada infraestructura pretende enlazar, de tal manera que se pueda seleccionar el corredor que potencialmente se plantee como más seguro, asumiendo en todo caso el probable aumento económico que esta opción pudiera suponer y el coste de su colapso.

3. Aplicar un análisis de riesgo que permita tomar decisiones desde un punto de vista estratégico. Para ello, habrá que valorar con mucha aproximación el número de afectados en cada caso, el coste de posibles incomunicaciones, el porcentaje de zonas afectadas.

Ejemplo de vulnerabilidad

Herramientas personales
Proyecto realizado por:
Asociación Española de la Carretera
proy. TSI-070100-2008-50
financiado por:
Ministerio de Industria Turismo y Comercio
IV Edicin del "Premio Internacional a la Innovacin en Carretera Juan Antonio Fernandez del Campo"