Enlace tipo medio diamante
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TipologÃa y caracterÃsticas generales
El enlace de medio diamante es un enlace mixto de tres ramas. Se denomina mixto porque existe al menos un cruce a distinto nivel y es apropiado para zonas con calles de dos vÃas arteriales.
Este enlace está formado por dos vÃas de acceso unidireccionales, sirviendo una de entrada y la otra de salida, que comunican la carretera principal (generalmente, autopista o autovÃa) con las carreteras convencionales adyacentes mediante un paso superior o inferior, utilizando carril de deceleración para la salida de la vÃa principal, carril de aceleración para acceder a la principal y señales de parada obligatoria para incorporarse a la vÃa convencial.
Este tipo de enlace se usa tanto en zonas urbanas como en zonas rurales.
Solo se ofrece una entrada a las carreteras convencionales desde un sentido de la autopista y una salida desde estas al otro sentido de la autopista, por lo que ignora los restantes accesos de entrada-salida de cada sentido. Esto es lo que lo diferencia del enlace diamante ya que se quitan vÃas de acceso para limitar los accesos.
Existe la posibilidad de usar parejas de enlaces medio diamante situándolos de forma separada para proporcionar acceso completo a las carreteras convencionales, de manera que no se fomente tanto el volumen de tráfico de entrada y salida, de esta manera se obtiene el mismo objetivo que con un enlace diamante.
Cabe decir que esta es la tipologÃa común de enlace de medio diamante, sin embargo, existe otra mucho menos común que presenta el ramal de salida y entrada en el mismo sentido de la carretera principal.
Un enlace medio diamante se utiliza cuando los patrones de tráfico requieren una conexión en una sola dirección, o como un suplemento a un enlace cercano.
Se trata de uno de los enlaces más simples en concepto y de proceso constructivo, y por ello es usado en vÃas con poco tráfico dado su baja capacidad.
Tiene el problema de que presenta facilidad para que se sature si las condiciones de tráfico son más exigentes. Es por ello que no se debe permitir que se produzcan retrasos en los entronques de las vÃas de acceso con la carretera convencional hasta el grado que se exceda la capacidad de las conexiones de salida, o los vehÃculos se vean obligados a parar en los carriles de tránsito directo de la autopista, creando una condición extremadamente peligrosa.
Finalmente, cabe decir que es sencillo realizar modificaciones sobre este enlace, convirtiéndolo en enlace de tipo diamante, diamante con pesas o enlace trébol, a medida que el volumen del tráfico aumenta.
Funcionalidad
El enlace de medio diamante es una derivación funcional del enlace de diamante.
Es un enlace que se denomina con solución de parada o enlace parcial porque además de disponer de elementos a distinto nivel exige la solución a nivel de algunos cruces entre trayectorias vehiculares, lo que puede exigir la parada de alguna corriente circulatoria.
Son poco habituales pero pueden ser necesarios en casos de sección muy restringida, pues este tipo de enlace permite una reducción substancial de espacio respecto el resto de los otros enlaces utilizados en carreteras y de caracterÃsticas similares. Permite una interacción del tráfico más fluida en comparación con el enlace de trébol, siendo mucho más efectivo con el tráfico ligero que este.
Reduciendo horizontalmente la curvatura se reduce el riesgo de accidentes y alcances durante las operaciones de intercambio, esto implica un descenso sustancial del numero de puntos conflictivos.
La no existencia de diseños predefinidos permite una gran elasticidad en su diseño permitiendo una gran adaptación al lugar especÃfico donde se tenga que hacer el enlace.
Su uso es común en Reino Unido e Irlanda, ya que normalmente se trata de un enlace de carreteras principales con secundarias en zonas rurales.
Seguridad vial y mejora
En el enlace de medio diamante existen diferentes puntos crÃticos debido a las diferentes trayectorias que se pueden adoptar en este, comprometiendo la seguridad vial del usuario. Estos puntos conflictivos se producen debido a las siguientes interacciones entre trayectorias:
• DIVERGENCIA: Se produce cuando un automóvil abandona la vÃa principal para acceder a la secundaria o viceversa, asà como en el ramal de enlace entre la primaria y secundaria cuando un automóvil adopta un sentido u otro de circulación al acceder a la vÃa secundarÃa.
• CONVERGENCIA: Se produce cuando un automóvil accede desde la vÃa principal a la secundaria o viceversa. Una de ellas se produce cuando al abandonar la vÃa secundaria para acceder a la principal se une esta trayectoria con la de los que circulan en sentido contrario de la vÃa secundaria y también pretenden acceder a la vÃa principal. Cuando estos acceden a la vÃa principal se produce una nueva convergencia con los que ya ocupan la vÃa principal. Asimismo, en el sentido contrario de circulación, al abandonar la vÃa principal y unirse a la secundarÃa se producen dos nuevas convergencias dependiendo del sentido de circulación adoptado en esta última vÃa.
• CRUCE: Se da cuando uno de los vehÃculos que accede a la vÃa secundaria o la abandona cruza su trayectoria con los que circulan en el sentido contrario de la vÃa secundaria.Archivo:Drawing1.pdf
Para garantizar la seguridad vial del usuario son necesarias las siguientes medidas:
Punto 1. Para solucionar el problema que produce la divergencia del vehÃculo que quiere acceder a la vÃa principal, se procede a la creación de un carril de espera (que cuanto más largo sea mejor) en el centro de la vÃa secundaria, con lo que los vehÃculos que quieren realizar el cruce, no estorban a los que continúan con la marcha normal.
Punto 2. Mediante la creación de un Stop, debidamente señalizado, se puede solucionar, en cierta medida, la inseguridad del cruce del carril de circulación opuesta. En el caso de ésta, se procede a crear una salida hacia el carril de aceleración de la vÃa principal.
Punto 3. Para evitar posibles congestiones en la convergencia entre la circulación de un sentido y la opuesta que cruza el otro carril mediante el Stop, se procede a crear un carril de aceleración con dos premisas: cuanto más largo mejor, y sobretodo, intentar mantener el doble carrilaje el mayor tiempo posible, para que el ceda que afecta a los conductores que vienen del Stop y deben ceder el paso a los otros, no produzca congestiones que puedan acarrear el bloqueo de la vÃa secundaria.
Punto 4. Carril de aceleración de la vÃa principal. Debidamente señalizado.
Punto 5. Carril de deceleración. Evitando asà los peligros de la divergencia entre los vehÃculos que siguen la marcha y los que se bifurcan hacia la vÃa secundaria. Este carril, puede contener dos carriles, para que el Stop que afecta aquellas personas que decidan tomar dirección a su izquierda y que deben cruzar el sentido de circulación opuesto, no produzca un colapso en la mencionada vÃa.
Punto 6. Para solucionar el cruce de los vehÃculos que toman la dirección izquierda, se coloca un Stop.
Punto 7. Los vehÃculos que tomen el otro sentido, sólo tendrán que realizar un ceda al paso para seguir con la circulación, y permitir una mejor convergencia.
Punto 8. Una vez superado el Stop para aquellos conductores que tomen la dirección izquierda, ya en el carril correcto, hay una zona de espera, con un ceda al paso al final para dar prioridad a los que circulan por la vÃa secundaria, respecto a los que se incorporan.
Información adicional
BibliografÃa
Proyecto geométrico de carreteras modernas, John Hugh Jones, M. S., M. Asce. CECSA
Recomendaciones para el proyecto de enlaces, MOPU
www.kurumi.com/roads/interchanges/
http://www.empirestateroads.com/week/
Véase también
Enlace tipo diamante, Enlace tipo diamante con pesas, Enlace medio trébol, Enlace con glorieta a distinto nivel
