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De Wikivia

Las medidas que se proponen en esta serie de artículos (que se publicarán en formato pdf) para mejorar la seguridad vial urbana, también son para solucionar o paliar las causas finales de puntos de concentración de siniestros y puntos de riesgo en el ámbito urbano, dado que la mayoría de los problemas de seguridad que se exponen en esta serie de artículos se hallaron como causas finales en el estudio causal de puntos de riesgo y de concentración de siniestros en el ámbito urbano, que principalmente son cruces e intersecciones con sus distintas geometrías.

El estudio lo llevó a cabo el autor durante una década, en la que se estudiaron miles de siniestros, y lo que aún es más determinante y esclarecedor, se estudiaron miles y miles de conflictos observando cómo se producían y cuáles eran sus causas finales conforme se estaban produciendo; estudiar fenómenos vivos (conflictos o quasi accidentes) observándolos directamente, permite obtener conocimientos con una calidad y en una cantidad imposible de lograr estudiando siniestros (fenómenos muertos).

Además de las conclusiones de cada estudio (comprobando la validez y la veracidad de las premisas obtenidas y del razonamiento final), cada vez que se ha logrado que se solucionaran o paliaran las causas halladas en un punto estudiado, la siniestralidad y los conflictos desaparecieron por completo del lugar, y en el peor de los casos se redujeron más de un 80% para un mismo periodo de tiempo, permaneciendo así (sin siniestros ni conflictos o con muy pocos) mientras las condiciones de las infraestructuras y de la ordenación y regulación del tráfico fueron las que se dejaron para solucionar el problema de seguridad hallado en el lugar, y no se produjo un cambio significativo en las condiciones del tráfico que pasaba por él (ésos cambios en el tráfico suelen ser consecuencia de actuaciones en algún punto viario alejado de ese lugar, actuaciones en las que no se han previsto las consecuencias que tendrían en el funcionamiento y en la seguridad de todo el sistema viario).

Ello, la desaparición o gran reducción de la siniestralidad y la conflictividad, confirma empíricamente el acierto y la precisión del estudio causal de los puntos de concentración de siniestros investigados, y la validez de la teoría y la metodología empleada para llevarlo a cabo (en parte publicada por el autor en varios artículos y trabajos). Pero lo que al fin y al cabo interesa y sirve, es que ello significa que existe un alto grado de fiabilidad y eficacia en la medida que se propone para mejorar la seguridad vial activa en el ámbito urbano, materializando la incuestionable afirmación que hiciera en 1937 el Ing., Pascual Palazzo, que en sí misma constituye uno de los postulados básicos de la técnica del tráfico y la seguridad viaria:

"No hay sino un medio de evitar accidentes en los caminos, es hacer que sean improbables, pero no improbables para una especie ideal, inexistente, de conductores o peatones prudentes, atentos, inteligentes, de rápida reacción, sino para los hombres tal cual son o tal cual llegan a ser en las diversas circunstancias de la vida diaria".

En definitiva, disminuir y eliminar el riesgo que existe es lo que de verdad mejora y materializa la seguridad, al provocar la tendencia a que los accidentes sean improbables.

El primer artículo es sobre el problema de seguridad creado en el ámbito urbano, con los conflictos, siniestros, puntos de riesgo y de concentración de siniestros que se producen con la instalación masiva de señales sin reflectante. En este primer artículo se dan explicaciones sobre el origen del problema de seguridad que se plantea, y se propone una solución que en este caso es bastante obvia. Pese a ello se justifica dado el motivo por el que se han instalado y se instalan señales sin reflectante en las vías urbanas.

El artículo se titula Medidas para mejorar la seguridad vial urbana (I). La percepción nocturna de las señales.